پل های بیلی برای توسعه لسوتو

1. مقدمه

همانطور که آفریقا توسعه زیرساخت ها را برای پل زدن شکاف های روستایی-شهری و حمایت از صنایع کلیدی مانند معدن تسریع می کند،پل های فولادی مدولار- به ویژه پل های بیلی - به عنوان یک راه حل سنگ بنا ظاهر شده اند. سازگاری آنها با مناطق چالش برانگیز، استقرار سریع و مقرون به صرفه بودن کاملاً با نیازهای متنوع این قاره مطابقت دارد. برای لسوتو، یک "پادشاهی کوهستانی" محصور در خشکی در آفریقای جنوبی، پل های بیلی فقط یک دارایی ساخت و ساز نیستند، بلکه یک راه نجات هستند: آنها جوامع روستایی منزوی را به هم متصل می کنند، عملیات استخراج الماس را امکان پذیر می کنند و در برابر آب و هوای شدید فصلی کشور مقاومت می کنند.

EVERCROSS BRIDGE TECHNOLOGY (SHANGHAI) CO., LTD.، صادرکننده پیشرو B2B پل های بیلی با ردپایی قوی در 12 کشور آفریقایی، قیمت رقابتی را با رعایت کیفیت دقیق ترکیب می کند تا خواسته های منحصر به فرد لسوتو را برآورده کند. این گزارش به جزئیات اصول پل های فولادی بیلی، ارتباط استاندارد طراحی اروپایی BS5400 با لسوتو، الزامات حیاتی تولید و صنایع دستی برای صادرات به این کشور، و روندهای گسترده تر پل های سازه ای فولادی در آفریقا - که توسط تجربه پروژه EVERCROSS در زمین پشتیبانی می شود، توضیح می دهد.

2. پل های فولادی بیلی چیست؟

2.1 تعریف پل های فولادی بیلی

پل بیلی (یا "پل پانلی بیلی") یک پل خرپایی فولادی مدولار و پیش ساخته است که برای مونتاژ و جداسازی سریع، بدون نیاز به تجهیزات ساختمانی سنگین طراحی شده است. به نام مخترع آن، مهندس بریتانیایی سر دونالد بیلی، که آن را در سال 1940 در طول جنگ جهانی دوم توسعه داد، نامگذاری شد، در ابتدا برای بازسازی سریع خطوط حمل و نقل تخریب شده در جنگ مورد استفاده قرار گرفت. امروزه، پل‌های بیلی هم اهداف موقتی (مثلاً امدادرسانی به بلایا) و هم دائمی (مثلاً اتصال جاده‌های روستایی، دسترسی به معدن) را انجام می‌دهند، که فواصل 10 متری تا بیش از 90 متری را در بر می‌گیرند و بارها را از ترافیک سبک مسافران تا کامیون‌های معدنی 240 تنی پشتیبانی می‌کنند.

2.2 ویژگی های ساختاری اصلی

پل های بیلی با طراحی مدولار خود متمایز می شوند که انعطاف پذیری و کارایی را ممکن می کند. اجزای اصلی ساختاری عبارتند از:

پانل های بیلی: عناصر باربر اولیه، معمولاً 3.05 متر طول (10 فوت، منعکس کننده ریشه های اولیه طراحی امپراتوری) و ساخته شده از فولاد با استحکام بالا (مانند Q355ND، S355JR). پانل ها دارای ساختار خرپایی (اعضای عمودی و مورب) هستند که وزن را به طور یکنواخت توزیع می کند و از پایداری سازه اطمینان می دهد.

تیرهای عرضی: اعضای متقاطع که ردیف های پانل بیلی موازی را به هم متصل می کنند، عرشه پل را نگه می دارند و بارها را به پانل ها منتقل می کنند.

عرشه: تخته های فولادی یا چوبی (یا مواد کامپوزیتی) که روی تیرهای عرضی برای ایجاد یک سطح رانندگی/راه رفتن گذاشته شده اند. برای استفاده دائمی در آفریقا، عرشه فولادی برای دوام در برابر موریانه ها و رطوبت ترجیح داده می شود.

اتصال دهنده ها و اتصال دهنده ها: پیچ و مهره های کششی بالا (درجه 8.8 یا 10.9) و پین هایی که پانل ها و تیرها را به هم متصل می کنند و امکان مونتاژ بدون ابزار در مناطق دور افتاده را فراهم می کنند.

تکیه گاه و اسکله: عناصر پایه (اغلب بتنی یا فولادی) که پل را به زمین متصل می کنند. در مناطق کوهستانی مانند لسوتو، اسکله های قابل تنظیم برای انطباق با زمین های ناهموار بسیار مهم است.

مدولار بودن پل های بیلی سه مزیت کلیدی دارد:

قابلیت حمل و نقل: قطعات سبک وزن هستند (تک پانل ها 60 تا 80 کیلوگرم وزن دارند) و جمع و جور هستند و در کامیون های کوچک یا حتی حیوانات بسته بندی می شوند—که برای جاده های کوهستانی لسوتو ضروری است.

مونتاژ سریع: یک پل دهانه 20 متری را می توان توسط 4 تا 6 کارگر در 2 تا 3 روز نصب کرد، در مقایسه با 2 تا 4 هفته برای پل های بتنی سنتی.

مقیاس پذیری: دهانه ها را می توان با افزودن پانل های بیشتر افزایش داد و ظرفیت بار را می توان با دوبرابر/سه برابر کردن ردیف های پانل افزایش داد (به عنوان مثال، یک پل بیلی "دوطبقه" برای ترافیک سنگین معدن).

2.3 توسعه تاریخی پل های بیلی

1940-1945: ریشه های نظامی: سر دونالد بیلی این پل را برای رفع نیاز ارتش بریتانیا به گذرگاه های قابل حمل و قوی در طول جنگ جهانی دوم طراحی کرد. اولین پل بیلی در سال 1943 در تونس مستقر شد که 48 متر طول داشت و تانک هایی با وزن 32 تن را پشتیبانی می کرد. تا پایان جنگ، بیش از 3000 پل بیلی در سراسر اروپا و آسیا ساخته شد.

1950-1970:پذیرش غیرنظامی پس از جنگ: با تغییر کاربری پل‌های مازاد نظامی، دولت‌ها و سازمان‌های کمک‌رسان به ارزش آن‌ها برای زیرساخت‌های روستایی پی بردند. در آفریقا، پل های بیلی برای بازسازی جاده های تخریب شده توسط درگیری های استعماری و اتصال دهکده های دورافتاده استفاده شد. در طول این دوره، ارتقاء طراحی شامل تغییر از چوب به عرشه فولادی و افزودن پوشش‌های ضد خوردگی بود.

1980-2000استاندارد سازی و جهانی سازی: استانداردهای بین المللی (به عنوان مثال، BS5400 در اروپا، AASHTO در ایالات متحده) برای تنظیم ایمنی و عملکرد پل بیلی ایجاد شده است. تولیدکنندگان چینی مانند EVERCROSS در دهه 1990 شروع به تولید پل های بیلی کردند و از تولید فولاد مقرون به صرفه استفاده کردند تا آنها را برای کشورهای کم درآمد و متوسط ​​در دسترس قرار دهند.

2010–اکنون: نوآوری تکنولوژیکی: پل های بیلی مدرن از مواد با کارایی بالا (به عنوان مثال فولاد مقاوم در برابر آب و هوا)، فرآیندهای ضد خوردگی پیشرفته (مانند پوشش روی-آلومینیوم) و ابزار طراحی دیجیتال (مثلاً تجزیه و تحلیل اجزای محدود) برای افزایش دوام و ظرفیت بار استفاده می کنند. به عنوان مثال، پل بیلی نوع D EVERCROSS که در سال 2020 راه اندازی شد، دهانه هایی تا 91 متر دارد و بارهای 240 تنی را پشتیبانی می کند که برای بخش معدن آفریقا حیاتی است.

3. استاندارد طراحی پل اروپایی BS5400

3.1 مروری بر BS5400

BS5400 مجموعه ای از استانداردهای بریتانیایی است که توسط موسسه استاندارد بریتانیا (BSI) برای طراحی، ساخت و نگهداری پل ها توسعه یافته است. اولین بار در سال 1978 منتشر شد و اخیراً در سال 2022 به روز شد، به طور گسترده در سراسر بریتانیا، مستعمرات سابق آن (از جمله لسوتو) و بسیاری از کشورهای مشترک المنافع پذیرفته شده است. این استاندارد به 12 قسمت تقسیم می شود که بخش های کلیدی مربوط به پل های بیلی شامل موارد زیر است:

BS5400-3: آیین نامه عمل طراحی پل های فولادی: الزامات طراحی خرپا فولادی (مانند پانل های بیلی)، مقاومت مواد و توزیع بار را مشخص می کند. حداقل استحکام تسلیم را برای فولاد سازه ای الزامی می کند (≥355 مگاپاسکال برای S355JR) و محدودیت هایی را برای انحراف تعیین می کند (حداکثر 1/360 طول دهانه برای جلوگیری از ترک خوردن عرشه).

BS5400-10: آیین نامه عمل برای پوشش حفاظتی پل ها: جزئیات استانداردهای ضد خوردگی، از جمله حداقل ضخامت لایه روی برای گالوانیزه گرم (≥85 میکرومتر) و تست عملکرد برای پوشش ها در محیط های خشن (مانند اسپری نمک، رطوبت).

BS5400-2: آیین نامه عمل برای بارگذاری پل ها: طبقه بندی بار مربوط به لسوتو را تعریف می کند، مانند:

LM1 (خودروی سبک) بار:برای جاده های روستایی، شبیه سازی وسایل نقلیه 2 محوره (8 تن وزن کل).

بارگیری HL-93: برای ترافیک سنگین، شامل کامیون های 3 محوره (32 تن وزن کل) و فاکتورهای بار دینامیکی (1.3 برای ضربه از زمین های ناهموار).

بارهای زیست محیطی: بارهای باد (تا 0.5 کیلونیوتن بر متر مربع برای دره های کوهستانی لسوتو) و بارهای برف (تا 1.0 کیلونیوتن بر متر مربع برای مناطق با ارتفاع بالا).

3.2 BS5400 در مقابل سایر استانداردهای طراحی پل بین المللی

برای درک مزایای BS5400 برای لسوتو، بسیار مهم است که آن را با دو استاندارد اصلی دیگر مقایسه کنیم: AASHTO (انجمن مقامات بزرگراه و حمل و نقل ایالتی آمریکا) و EN 1993 (Eurocode 3، استاندارد طراحی فولاد یکپارچه اروپا).

3.3 مزایای BS5400 برای لسوتو

تاریخ لسوتو به عنوان یک کشور تحت الحمایه بریتانیا (تا سال 1966) و وضعیت فعلی آن به عنوان عضو مشترک المنافع، BS5400 را به استاندارد واقعی برای پروژه های زیرساختی عمومی تبدیل کرده است. فراتر از انطباق با مقررات، BS5400 سه مزیت کلیدی را برای زمینه لسوتو ارائه می دهد:

سازگاری با اقلیم کوهستانی: مفاد بار زیست محیطی BS5400-2 (باد، برف) برای مناطق معتدل کوهستانی کالیبره شده است - که با میانگین ارتفاع 1400 متری لسوتو و بارش برف سالانه در کوه های مالوتی مطابقت دارد. این تضمین می‌کند که پل‌های بیلی می‌توانند در برابر بادهای شدید در دره‌ها و بارهای سنگین برف در ارتفاعات بالا مقاومت کنند.

انطباق ساده شده برای مقامات محلی: وزارت امور عمومی و حمل و نقل لسوتو (MPWT) از گردش کار مهندسی به سبک بریتانیایی استفاده می کند. مستندات استاندارد BS5400 (به عنوان مثال، محاسبات طراحی، گزارش های آزمایش مواد) تاخیرهای اداری را کاهش می دهد، زیرا کارکنان MPWT برای بررسی موارد ارسالی مطابق با BS آموزش دیده اند.

دوام برای محیط های کم تعمیر و نگهداری: الزامات ضد خوردگی BS5400-10 (به عنوان مثال، 85 میکرومتر لایه روی) از AASHTO (65 میکرومتر برای مناطق غیر ساحلی) فراتر می رود. این برای لسوتو، جایی که پل‌های روستایی اغلب فاقد تیم‌های تعمیر و نگهداری منظم هستند، حیاتی است - طول عمر پل را از 5 تا 7 سال (غیر مطابق) به 10 تا 15 سال (مطابق با BS5400) افزایش می‌دهد.

برای EVERCROSS، پایبندی به BS5400 فقط یک الزام قانونی نیست، بلکه یک تمایز رقابتی است: نیاز به بازسازی پرهزینه طراحی را از بین می برد و شرکت را به عنوان یک تامین کننده "منطبق با محلی" در بازار لسوتو قرار می دهد.

4. زمینه جغرافیایی و اقلیمی لسوتو: پیامدهایی برای تقاضای پل بیلی

برای طراحی و تولید پل های بیلی که نیازهای لسوتو را برآورده می کند، ابتدا باید چالش های زیست محیطی منحصر به فرد و شکاف های زیرساختی این کشور را درک کرد.

4.1 ویژگی های جغرافیایی لسوتو

لسوتو کشوری کوچک و محصور در خشکی است که به طور کامل توسط آفریقای جنوبی احاطه شده است و مساحت آن 30355 کیلومتر مربع است. جغرافیای آن با سه ویژگی کلیدی که تقاضای پل را شکل می دهد، تعریف می شود:

زمین کوهستانیبیش از 80 درصد لسوتو بخشی از رشته کوه دراکنزبرگ/مالوتی است که ارتفاع آن از 1000 متر (دره های پست) تا 3482 متر (Thabana Ntlenyana، بلندترین قله آفریقای جنوبی) متغیر است. این امر دره‌های عمیق رودخانه‌ای را ایجاد می‌کند (مثلاً در امتداد رودخانه نارنجی و شاخه‌های آن) که برای عبور از آن‌ها به پل‌های با دهانه طولانی (20 تا 40 متر) نیاز دارند.

جمعیت پراکنده روستایی: 70 درصد از جمعیت 2.3 میلیونی لسوتو در مناطق روستایی زندگی می کنند که در روستاهای کوهستانی پراکنده شده اند. بسیاری از جوامع فقط از طریق جاده های خاکی آسفالت نشده قابل دسترسی هستند که در هنگام بارندگی غیرقابل عبور می شوند و تقاضای فوری برای پل های بیلی برای اتصال روستاها به بازارها، مدارس و بیمارستان ها ایجاد می کند.

اهمیت صنعت معدن: استخراج الماس (به عنوان مثال، معدن الماس Letšeng، یکی از غنی ترین معدن های جهان) بزرگترین درآمد صادرات لسوتو (25٪ از تولید ناخالص داخلی) است. عملیات معدنی به پل‌های سنگین (ظرفیت بار 100 تا 240 تن) برای انتقال کامیون‌های سنگ معدن بین معادن و تأسیسات فرآوری، اغلب در مناطق کوهستانی دورافتاده نیاز دارد.

4.2 شرایط آب و هوایی در لسوتو

لسوتو دارای آب و هوای معتدل قاره ای است، با چهار فصل متمایز که چالش های مهمی را برای دوام پل ایجاد می کند:

فصل بارانی (نوامبر تا آوریل): میزان بارندگی سالانه از 600 میلی متر (در مناطق پست) تا 1200 میلی متر (ارتفاعات) همراه با رعد و برق شدید است که باعث سیل ناگهانی می شود. این سیل ها اغلب پل های چوبی غیررسمی را از بین می برند و تقاضا برای پل های بیلی مقاوم در برابر سیل با پایه های مرتفع را ایجاد می کنند.

فصل خشک (مه تا اکتبر): بارندگی کم (≤50 میلی‌متر در ماه) و تغییرات زیاد دما در روز (بالاترین مقدار در روز 20 درجه سانتی‌گراد، کم‌ترین مقدار در شب 5- درجه سانتی‌گراد) منجر به چرخه‌های انجماد و ذوب می‌شود. اگر در طراحی مورد توجه قرار نگیرد، این می تواند پایه های بتنی را ترک کند و اتصالات فولادی را ضعیف کند.

قرار گرفتن در معرض اشعه ماوراء بنفش در ارتفاع بالا: در ارتفاعات بالای 2000 متر، اشعه ماوراء بنفش 30 درصد قوی تر از سطح دریا است. این امر باعث تخریب پوشش های فولادی محافظت نشده و تسریع در خوردگی می شود.

4.3 عوامل کلیدی تقاضای پل بیلی در لسوتو

بر اساس جغرافیا و آب و هوا، تقاضای پل بیلی لسوتو به سه دسته تقسیم می شود:

پل های ارتباطی روستایی: دهانه های کوچک تا متوسط ​​(15-25 متر)، ظرفیت بار LM1، طراحی شده برای وسایل نقلیه مسافربری و دام. این پل ها باید سبک وزن (برای حمل و نقل کوهستانی) و مقاوم در برابر خوردگی (برای مقاومت در برابر فصول بارانی) باشند.

پل های دسترسی به معدن: دهانه های متوسط ​​تا بزرگ (25-40 متر)، ظرفیت بار 100-240 تن، طراحی شده برای کامیون های سنگ معدن. اینها به پانل های بیلی تقویت شده (به عنوان مثال، نوع D EVERCROSS) و طراحی ضد خستگی (برای رسیدگی به ترافیک سنگین روزانه) نیاز دارند.

پل های امداد اضطراری: دهانه های کوتاه (10-18 متر)، طراحی سریع مونتاژ، مستقر پس از سیل یا رانش زمین. برای استقرار سریع، اینها باید در لسوتو (مثلاً در مازرو، پایتخت) از قبل ذخیره شوند.

گزارش سال 2023 توسط وزارت فواید عمومی لسوتو برآورد کرد که این کشور تا سال 2027 به 120 پل روستایی جدید و 25 پل معدنی نیاز دارد تا به اهداف توسعه پایدار خود (SDG 9: صنعت، نوآوری و زیرساخت) دست یابد. این یک فرصت بازار 45 میلیون دلاری برای تامین کنندگان پل بیلی مانند EVERCROSS است.

5. ملاحظات تولید و الزامات فنی برای صادرات پل های بیلی به لسوتو

برای صادرات موفقیت آمیز پل های بیلی به لسوتو، EVERCROSS باید فرآیندهای تولید را با چالش های زیست محیطی، استانداردهای نظارتی (BS5400) و محدودیت های لجستیکی کشور هماهنگ کند. در زیر نیازمندی‌های حیاتی تولید و صنایع دستی، سازمان‌دهی شده بر اساس حوزه تمرکز کلیدی است.

5.1 انتخاب مواد: دوام برای آب و هوای لسوتو

انتخاب مواد پایه و اساس عملکرد یک پل بیلی در لسوتو است. EVERCROSS سه ماده اصلی را در اولویت قرار می دهد:

فولاد سازه: گریدهای فولادی با استحکام بالا و کم آلیاژ (HSLA) که استحکام و چقرمگی را متعادل می کند. برای اکثر پل های روستایی، از فولاد S355JR (مقاومت تسلیم ≥355 مگاپاسکال) استفاده می شود، زیرا الزامات BS5400-3 را برآورده می کند و جوش پذیری خوبی را ارائه می دهد. برای پل های معدن (بار 240 تنی)، فولاد S460ML (مقاومت تسلیم ≥460 مگاپاسکال) ترجیح داده می شود، زیرا در برابر خستگی ناشی از ترافیک سنگین مقاومت می کند. هر دو گرید برای مقاومت در برابر ضربه در دمای پایین (20- درجه سانتیگراد ضربه P ≥34 J) آزمایش می شوند تا در برابر چرخه های یخ زدگی و ذوب فصل خشک لسوتو مقاومت کنند.

اتصال دهنده ها: پیچ ها و پین های کششی بالا ساخته شده از فولاد آلیاژی 8.8 درجه (برای پل های روستایی) یا درجه 10.9 (برای پل های معدن)، مطابق با استاندارد BS EN ISO 898-1. پیچ‌ها با آلیاژ روی-نیکل (ضخامت 12 میکرومتر) پوشانده می‌شوند تا در برابر خوردگی در فصول بارانی مقاومت کنند و مهره‌ها شامل درج‌های نایلونی برای جلوگیری از شل شدن در اثر ارتعاشات ناشی از باد هستند.

عرشه: صفحات عرشه فولادی (ضخامت 6 میلی متر) ساخته شده از فولاد S275JR، با دندانه های ضد لغزش (عمق ≥1 میلی متر) برای بهبود کشش در هنگام باران. برای پل های روستایی، عرشه کامپوزیت (فولاد + فایبرگلاس) یک ارتقاء اختیاری است، زیرا برای حمل و نقل آسان تر وزن را کاهش می دهد (20٪) و در برابر آسیب موریانه مقاومت می کند (یک مشکل جزئی اما دائمی در مناطق پست لسوتو).

همه مواد تحت آزمایش شخص ثالث توسط SGS یا CCIC، با گزارش‌های آزمایش (به عنوان مثال، ترکیب شیمیایی، استحکام کششی) در اسناد تحویل گنجانده شده است تا با آداب و رسوم لسوتو و الزامات MPWT مطابقت داشته باشد.

5.2 طراحی سازه: سازگاری با زمین و بارهای کوهستانی

زمین کوهستانی لسوتو و نیازهای بار متنوع نیاز به طراحی ساختاری سفارشی دارد. EVERCROSS چهار انطباق اصلی طراحی را اجرا می کند:

بهینه سازی دهانه: برای دره های روستایی (15-25 متر)، از پانل های استاندارد بیلی نوع 321 (3.05 متر طول) با 5-8 پانل در هر دهانه استفاده می شود. برای دهانه های استخراج طولانی تر (30 تا 40 متر)، از پانل های نوع D (طول 4.57 متر) استفاده می شود، زیرا طراحی خرپا عمیق تر آنها (300 میلی متر در مقابل 200 میلی متر برای نوع 321) ظرفیت بار را افزایش می دهد. همه دهانه ها برای برآوردن محدودیت انحراف BS5400-2 (1/360 طول دهانه) طراحی شده اند تا از ترک خوردن عرشه تحت بارهای سنگین جلوگیری کنند.

طراحی اسکله و تکیه گاه: پایه های فولادی قابل تنظیم (محدوده ارتفاع: 1.5-3 متر) برای سازگاری با زمین ناهموار کوه استفاده می شود. پایه ها شامل یک صفحه پایه بتنی (600×600 میلی متر) برای توزیع وزن و جلوگیری از فرورفتن در خاک نرم در هنگام باران است. برای رودخانه های مستعد سیل، اسکله ها 1.2 متر بالاتر از سطح سیل 100 ساله (همانطور که توسط دپارتمان امور آب لسوتو نقشه برداری شده است) برای جلوگیری از غرق شدن بالا می روند.

مقاومت در برابر باد: پانل های بیلی با مهاربندی مورب (میله های فولادی قطر 10 میلی متر) در فواصل 3 متری برای مقاومت در برابر بادهای متقابل در دره های کوهستانی تقویت می شوند. برای پل های با ارتفاع بالا (≥2000 متر)، بادگیر (ورق های آلومینیومی متصل به طرف پل) اضافه می شود تا 25٪ بار باد را کاهش دهد که با الزامات بار باد BS5400-2 مطابقت دارد.

سبک سازی مدولار: برای تسهیل حمل و نقل به مناطق دورافتاده کوهستانی، پانل های تک بیلی با وزن ≤80 کیلوگرم (قابل حمل با دست توسط 2 کارگر) طراحی شده اند و تیرهای عرضی به بخش های 2 متری (وزن 50 ≤ کیلوگرم) تقسیم می شوند. این امر نیاز به جرثقیل را از بین می برد - بسیار مهم است، زیرا اکثر جوامع روستایی لسوتو فاقد تجهیزات سنگین هستند.

5.3 فرآیندهای ضد خوردگی و مقاومت در برابر آب و هوا

فصول بارانی لسوتو، قرار گرفتن در معرض اشعه ماوراء بنفش بالا، و چرخه های یخ زدگی و ذوب شدن، ضد خوردگی را به مهم ترین نیاز کشتی تبدیل می کند. EVERCROSS یک فرآیند سه مرحله ای مطابق با BS5400-10 را دنبال می کند:

آماده سازی سطح: تمام اجزای فولادی تحت سندبلاست تا درجه SA 2.5 (رویش فلز تقریباً سفید)، زنگ زدگی، روغن و رسوب آسیاب را از بین می برد. این از طریق بازرسی بصری و آزمایش زبری سطح (Ra = 50-80 میکرومتر) برای اطمینان از چسبندگی پوشش تأیید می شود.

پوشش اولیه: گالوانیزه گرم: اجزا در روی مذاب (450 درجه سانتیگراد) غوطه ور می شوند تا یک لایه روی یکنواخت تشکیل شود. برای پل های روستایی، ضخامت لایه ≥85 میکرومتر است. برای پل های معدن (در معرض گرد و غبار و رطوبت بیشتر)، به ≥100 میکرومتر افزایش یافته است. ضخامت از طریق القای مغناطیسی (بر اساس BS EN ISO 2081) در 5 نقطه در هر جزء آزمایش می شود.

پوشش ثانویه: پوشش رویی و آب بندی: برای پل های در ارتفاع بالا، یک روکش پلی اورتان (ضخامت ≥60 میکرومتر) برای مقاومت در برابر تخریب UV اعمال می شود. تمام اتصالات پیچ و اتصالات پانل با ماستیک اپوکسی (مطابق با BS EN 14605) آب بندی می شوند تا از ورود آب که باعث آسیب یخ زدگی و ذوب می شود جلوگیری شود.

برای پل های اضطراری ذخیره شده در انبار مازرو لسوتو، بازدارنده های خوردگی بخار اضافی (VCIs) با قطعاتی بسته بندی شده اند تا از زنگ زدگی در طول ذخیره سازی (تا 2 سال) جلوگیری کنند.

5.4 انطباق، گواهینامه، و مستندات

برای برآورده کردن الزامات قانونی لسوتو، EVERCROSS یک بسته انطباق جامع ارائه می دهد:

گواهینامه های BS5400: یک "گواهی انطباق" صادر شده توسط BSI، که تأیید می کند که طرح پل با BS5400-3 (طراحی فولادی) و BS5400-10 (خوردگی) مطابقت دارد.

گزارش‌های تست مواد (MTR): گزارش های شخص ثالث از SGS/CCIC، شامل ترکیب شیمیایی، استحکام کششی، و نتایج تست مقاومت در برابر ضربه برای همه گریدهای فولادی.

سوابق کنترل کیفیت: مستندسازی فرآیندهای تولید، از جمله کنده های سندبلاست، آزمایش ضخامت گالوانیزه، و بررسی گشتاور پیچ (بر اساس BS EN 14815).

راهنمای فنی: اسناد انگلیسی زبان (مورد نیاز MPWT) شامل:

نقشه های طراحی دقیق (فرمت AutoCAD) با محاسبات دهانه و رتبه بندی بار.

دستورالعمل های مونتاژ با عکس های گام به گام و لیست ابزار (اقتباس شده برای کارگران کم مهارت).

برنامه تعمیر و نگهداری (به عنوان مثال، چک سه ماهه پیچ، بازرسی سالانه پوشش) متناسب با آب و هوای لسوتو.

تمام اسناد به MPWT لسوتو برای تایید قبل از ارسال ارسال می شود و خطر تاخیر در گمرک را کاهش می دهد.

5.5 پشتیبانی لجستیک و نصب

موقعیت محصور در خشکی لسوتو و جاده های کوهستانی به