BS5400 استاندارد بارگذاری پل فولادی ماژولار برای ساخت پل های راه آهن در بلژیک

به عنوان یک مهندس ارشد سازه که در زیرساخت‌های راه‌آهن تخصص دارد، مشاهده کرده‌ام که موقعیت منحصربه‌فرد بلژیک به عنوان یک مرکز حمل‌ونقل اروپایی - همراه با شبکه راه‌آهن قدیمی و استانداردهای ایمنی سختگیرانه اتحادیه اروپا - راه‌حل‌های پل‌سازی را می‌طلبد که دوام، سرعت و سازگاری را متعادل کند.پل‌های فولادی مدولار (MSB) مطابق با استاندارد بریتانیایی BS5400 به عنوان یک ابزار حیاتی برای ارتقاء و نگهداری راه‌آهن در بلژیک ظاهر شده‌اند. برخلاف پل‌های بتنی سنتی که در محل ریخته می‌شوند، MSBها از اجزای پیش‌ساخته و استاندارد شده برای به حداقل رساندن اختلال در محل استفاده می‌کنند - یک الزام غیرقابل مذاکره برای شبکه راه‌آهن متراکم و با فرکانس بالای بلژیک (که توسط Infrabel، مدیر زیرساخت راه‌آهن بلژیک اداره می‌شود)، جایی که حتی 24 ساعت از کار افتادن می‌تواند خدمات حمل‌ونقل کالا و مسافر را در سراسر مرز مختل کند. این مقاله فناوری MSB، هم‌ترازی آن با نیازهای جغرافیایی و زیرساختی بلژیک، جزئیات فنی BS5400 و پویایی بازار را که بر پذیرش آن تأثیر می‌گذارد - همه از طریق لنز کاربرد مهندسی عملی - تجزیه و تحلیل می‌کند.1. پل‌های فولادی مدولار: تعریف، مشخصات و مزایای مهندسی

1.1 تعریف اصلی

یک پل فولادی مدولار (MSB) یک سازه باربر است که از اجزای فولادی ساخته شده در کارخانه (تیرها، پانل‌های عرشه، مهاربندی و اتصالات) تشکیل شده است که برای مونتاژ سریع در محل طراحی شده‌اند. برخلاف پل‌های فولادی معمولی، MSBها از اتصالات پیچ و مهره‌ای یا پین‌دار (بدون جوشکاری در محل) و اندازه‌های ماژول استاندارد استفاده می‌کنند که امکان پیکربندی مجدد برای دهانه‌ها یا الزامات بار مختلف را فراهم می‌کند. برای کاربردهای راه‌آهن، MSBها طوری طراحی شده‌اند که نه تنها بارهای قطار، بلکه وسایل نقلیه نگهداری، دسترسی عابر پیاده و تنش‌های محیطی (به عنوان مثال، باد، نوسانات دما) را نیز تحمل کنند.

1.2 مشخصات کلیدی برای راه‌آهن بلژیک

بر اساس استانداردهای پل راه‌آهن Infrabel و انطباق با BS5400، رایج‌ترین پیکربندی‌های MSB برای پروژه‌های بلژیکی عبارتند از:

تغییرات منطقه‌ای وجود دارد: MSBها در فلاندرز (هزینه‌های نیروی کار بالاتر) 10–15٪ گران‌تر از والونیا هستند، اما صرفه‌جویی در چرخه عمر ثابت می‌ماند.

تغییرات منطقه‌ای وجود دارد: MSBها در فلاندرز (هزینه‌های نیروی کار بالاتر) 10–15٪ گران‌تر از والونیا هستند، اما صرفه‌جویی در چرخه عمر ثابت می‌ماند.

COWI MAB 30: یک مدل تک خطی با دهانه 30 متری که به طور گسترده برای گذرگاه‌های راه‌آهن روستایی در والونیا مستقر شده است.

پل راه‌آهن مدولار VSL: چند دهانه قابل تنظیم (تا 120 متر)، که برای پروژه‌های بزرگی مانند ارتقاء کریدور حمل‌ونقل آنتورپ-زبروگ استفاده می‌شود.

سیستم تیر مدولار Dorman Long: نوع سنگین (مطابق با HB-50) برای مسیرهای حمل‌ونقل زغال سنگ و کانتینر در فلاندرز.

1.3 مزایای مهندسی متناسب با زمینه بلژیک

از دیدگاه مهندسی عملی، MSBها سه چالش حیاتی را در بلژیک برطرف می‌کنند:

به حداقل رساندن زمان از کار افتادن راه‌آهن: راه‌آهن بلژیک روزانه بیش از 300 قطار مسافربری و بیش از 150 قطار باری را جابه‌جا می‌کند (داده‌های Infrabel 2024). MSBها را می‌توان در طول «پنجره‌های مهندسی» شبانه یا آخر هفته (معمولاً 8–12 ساعت) مونتاژ کرد. به عنوان مثال، یک MSB با دهانه 20 متری در نزدیکی گنت در 10 ساعت نصب شد، بدون هیچ‌گونه اختلالی در خدمات رفت‌وآمد صبح دوشنبه.

قابلیت انطباق با زمین‌های مسطح و آبراه‌ها: بلژیک 90٪ مسطح است و بیش از 1500 کیلومتر رودخانه و کانال دارد (به عنوان مثال، شلدت، موز). الزامات فونداسیون کم‌عمق MSBها (اغلب فقط پدهای بتنی مسلح) از لایروبی پرهزینه یا شمع‌کوبی عمیق جلوگیری می‌کند - که برای عبور از آبراه‌های کانالیزه شده در بروکسل و آنتورپ بسیار مهم است.

دوام در آب‌وهوای دریایی: شمال بلژیک (فلاندرز) دارای آب‌وهوای دریایی با رطوبت بالا و اسپری نمک (از دریای شمال) است. MSBها به روش غوطه‌وری گرم گالوانیزه (پوشش روی ≥85 میکرومتر) و رنگ اپوکسی هستند و عمر سرویس 30+ سال با حداقل نگهداری را به دست می‌آورند - در مقابل 20 سال برای پل‌های بتنی بدون پوشش.

انطباق با پایداری: برنامه بی‌طرفی کربن بلژیک در سال 2030، 70٪ محتوای بازیافتی را در زیرساخت‌ها اجباری می‌کند. MSBها از 90٪ فولاد بازیافتی (طبق EN 10025-1) استفاده می‌کنند و 100٪ در پایان عمر قابل بازیافت هستند و واجد شرایط دریافت بودجه «معامله سبز» اتحادیه اروپا هستند.

2. کاربردهای کلیدی در بلژیک: همسو با جغرافیا و نیازهای راه‌آهن

شبکه راه‌آهن بلژیک (مجموع 3500 کیلومتر، 1800 کیلومتر برقی) به سه منطقه اصلی تقسیم می‌شود - فلاندرز (شمال، حمل‌ونقل متراکم)، والونیا (جنوب، مسافر روستایی) و بروکسل (مرکزی، رفت‌وآمد با فرکانس بالا) - که هر کدام موارد استفاده متمایز MSB را دارند. در زیر کاربردهای مهندسی شده آمده است:

2.1 جایگزینی پل‌های قدیمی (فلاندرز و والونیا)

تقریباً 35٪ از پل‌های راه‌آهن بلژیک قبل از سال 1970 ساخته شده‌اند (Infrabel 2023 Audit)، که بسیاری از آن‌ها از طرح‌های بتنی منسوخ شده استفاده می‌کنند. MSBها راه‌حل جایگزینی ترجیحی هستند:

مثال فلاندرز: پل بتنی دهه 1950 بر روی رودخانه دندر (نزدیک آلست) با یک پل راه‌آهن مدولار VSL با دهانه 35 متری (مطابق با BS5400 HB-45) جایگزین شد. MSB از قطارهای باری 25 تنی (حمل کانتینرهای بندر آنتورپ) پشتیبانی می‌کند و در 5 روز نصب شد - زمان بسته شدن را در مقابل بتن 90٪ کاهش داد.

مثال والونیا: خطوط راه‌آهن روستایی در آردن (به عنوان مثال، نامور-دینانت) از MSBهای COWI MAB 30 برای جایگزینی پل‌های چوبی استفاده می‌کنند. وزن سبک طراحی مدولار (12 تن در هر دهانه) امکان حمل‌ونقل هلیکوپتری به سایت‌های دورافتاده را فراهم کرد و از آسیب به زیستگاه‌های جنگلی محافظت‌شده جلوگیری کرد.

2.2 ارتقاء کریدور حمل‌ونقل (آنتورپ–زبروگ–لیژ)

بنادر بلژیک (آنتورپ، دومین بندر کانتینری بزرگ اروپا؛ زبروگ، بندر اصلی رو-رو) 40٪ از حمل‌ونقل اتحادیه اروپا را از طریق راه‌آهن جابه‌جا می‌کنند. MSBها ارتقاء بار سنگین را امکان‌پذیر می‌کنند:

کریدور آنتورپ-زبروگ: یک MSB Dorman Long با دهانه 40 متری (فولاد S690QL، BS5400 HB-50) برای جایگزینی یک پل با محدودیت وزن نصب شد. اکنون قطارهای زغال سنگ 30 تنی و قطارهای کانتینری 40 فوتی را جابه‌جا می‌کند و ظرفیت حمل‌ونقل را 25٪ افزایش می‌دهد.

منطقه صنعتی لیژ: MSBها با ریل‌های جرثقیل یکپارچه (بارگیری BS5400 HA برای جرثقیل‌های نگهداری) به خطوط راه‌آهنی که کارخانه‌های فولاد لیژ را به بندر آنتورپ متصل می‌کنند، خدمات می‌دهند. طراحی مدولار امکان گسترش آینده به مسیرهای دوگانه را فراهم می‌کند.

2.3 توسعه راه‌آهن شهری (بروکسل)

شبکه رفت‌وآمد بروکسل (STIB/MIVB) با محدودیت‌های ظرفیت مواجه است. MSBها از توسعه سریع با حداقل اختلال شهری پشتیبانی می‌کنند:

راه‌آهن حلقوی بروکسل: یک MSB با دهانه 25 متری بر روی بزرگراه E19 نصب شد تا یک مسیر رفت‌وآمد سوم اضافه شود. اجزای پیش‌ساخته در شب از طریق خیابان‌های شهر (اجتناب از ازدحام روزانه) حمل و در 3 آخر هفته مونتاژ شدند.

گذرگاه‌های عابر پیاده-راه‌آهن: در مرکز بروکسل، MSBها با گذرگاه‌های عابر پیاده یکپارچه (بار عابر پیاده BS5400: 5 کیلو نیوتن بر متر مربع) جایگزین گذرگاه‌های قدیمی می‌شوند و ایمنی و دسترسی را بهبود می‌بخشند.

2.4 تعمیرات اضطراری (پس از حادثه یا خطرات طبیعی)

شبکه راه‌آهن بلژیک در برابر سیل (به عنوان مثال، سیل شلدت 2021) و آسیب‌های تصادفی آسیب‌پذیر است. MSBها به عنوان راه‌حل‌های پاسخ سریع عمل می‌کنند:

سیل موز 2023: یک MSB با دهانه 15 متری در نزدیکی ماستریخت (مرز بلژیک-هلند) مستقر شد تا یک پل راه‌آهن شسته شده را بازیابی کند. این پل در عرض 48 ساعت عملیاتی شد و از خدمات اضطراری حمل‌ونقل کالا و مسافر پشتیبانی کرد.

تعمیرات آتش‌سوزی مسیر: یک MSB با دهانه 20 متری جایگزین پلی شد که در اثر آتش‌سوزی قطار باری در سال 2022 در نزدیکی شارلوا آسیب دیده بود. طراحی مدولار امکان نصب موقت را در حالی که پل دائمی بازسازی می‌شد، فراهم کرد و زمان از کار افتادن را به 2 هفته کاهش داد.

3. استاندارد بارگذاری BS5400: تجزیه فنی برای مهندسان راه‌آهن

در حالی که بلژیک در درجه اول Eurocodes (EN 1990–1999) را برای زیرساخت‌های جدید اتخاذ می‌کند، BS5400 برای MSBهای راه‌آهن - به ویژه برای ارزیابی پل‌های موجود، پروژه‌های فرامرزی (با بریتانیا یا قلمروهای سابق بریتانیا) و استانداردهای قدیمی Infrabel - همچنان حیاتی است. به عنوان یک مهندس، درک مفاد بار BS5400 برای اطمینان از سازگاری با ترافیک ترکیبی بلژیک (مسافر + حمل‌ونقل) ضروری است.

3.1 مفاد بارگذاری اصلی برای MSBهای راه‌آهن

BS5400 قسمت 2:2006 (مشخصات بارها) دو دسته بار اصلی را برای MSBهای مجاور راه‌آهن یا یکپارچه با راه‌آهن تعریف می‌کند:

3.1.1 بار HA (ترافیک عادی)

بار HA برای ترافیک عمومی اعمال می‌شود - از جمله خودروهای سواری، کامیون‌های سبک و وسایل نقلیه نگهداری راه‌آهن (به عنوان مثال، سنگ‌زنی‌های مسیر 10 تنی) که از گذرگاه‌های MSB یا جاده‌های مجاور استفاده می‌کنند:

بار توزیع‌شده یکنواخت (UDL): 30 کیلو نیوتن بر متر برای دهانه‌ها ≤30 متر؛ به صورت خطی به 9 کیلو نیوتن بر متر برای دهانه‌ها ≥150 متر کاهش می‌یابد. برای یک MSB با دهانه 20 متری در بروکسل، این به UDL 30 کیلو نیوتن بر متر برای پشتیبانی از وسایل نقلیه نگهداری تبدیل می‌شود.

بار لبه چاقویی (KEL): یک بار متمرکز که محورهای سنگین را شبیه‌سازی می‌کند - 120 کیلو نیوتن برای دهانه‌ها ≤15 متر؛ به 360 کیلو نیوتن برای دهانه‌ها ≥60 متر افزایش می‌یابد. یک MSB با دهانه 30 متری در فلاندرز از KEL 240 کیلو نیوتن برای جای دادن جرثقیل‌های نگهداری 12 تنی استفاده می‌کند.

3.1.2 بار HB (بار سنگین استثنایی)

بار HB برای MSBهای راه‌آهنی که از قطارهای باری یا ترافیک صنعتی سنگین پشتیبانی می‌کنند، حیاتی است. این بار به عنوان واحدهای مدولار (10 کیلو نیوتن در هر محور) با سه پیکربندی مرتبط با بلژیک تعریف می‌شود:

HB-35: 35 واحد (350 کیلو نیوتن وزن کل) - برای قطارهای مسافربری روستایی (15 تن محور) و حمل‌ونقل سبک.

HB-45: 45 واحد (450 کیلو نیوتن وزن کل) - استاندارد برای اکثر مسیرهای حمل‌ونقل بلژیک (25 تن محور، به عنوان مثال، آنتورپ-زبروگ).

HB-50: 50 واحد (500 کیلو نیوتن وزن کل) - برای حمل‌ونقل سنگین (30 تن محور، به عنوان مثال، حمل‌ونقل زغال سنگ یا فولاد در لیژ).

فاصله محور برای بار HB در 1.2 متر استاندارد شده است (برای HB-45/50)، که باعث ایجاد حداکثر گشتاور خمشی در تیرهای MSB می‌شود - یک ملاحظه ضروری در هنگام طراحی برای جلوگیری از کمانش وب یا تسلیم فلنج.

3.1.3 ترکیبات بار برای شرایط بلژیک

BS5400 پنج ترکیب بار را مشخص می‌کند. به عنوان مهندسان، ما دو مورد را برای MSBهای راه‌آهن بلژیک در اولویت قرار می‌دهیم:

ترکیب 1 (دائمی + HA/HB): برای طراحی روتین در مناطق غیر لرزه‌ای استفاده می‌شود (فعالیت لرزه‌ای بلژیک کم است، PGA ≤0.1g). «بارهای دائمی» شامل وزن خود MSB (15–20 کیلو نیوتن بر متر برای دهانه‌های S355JR) و بالاست مسیر (10 کیلو نیوتن بر متر) می‌شود.

ترکیب 3 (دائمی + HA/HB + باد): برای مناطق ساحلی (فلاندرز) و مناطق مرتفع (آردن) اجباری است. بارهای باد از 1.5 کیلو پاسکال BS5400 (برای زمین‌های باز) پیروی می‌کنند تا از بی‌ثباتی جانبی جلوگیری شود - که برای MSBها با دهانه‌های بلند (≥40 متر) بسیار مهم است.

3.2 قابلیت اجرا در بلژیک: چه زمانی از BS5400 استفاده کنیم

از دیدگاه مهندسی، BS5400 در سه سناریو اجباری یا ترجیحی است:

ارتقاء پل‌های قدیمی: 40٪ از پل‌های راه‌آهن بلژیک به BS5400 (قبل از پذیرش Eurocode در سال 2004) طراحی شده‌اند. هنگام بازسازی این پل‌ها با MSBها (به عنوان مثال، اضافه کردن یک مسیر دوم)، BS5400 سازگاری بار را با سازه‌های موجود تضمین می‌کند.

پروژه‌های فرامرزی: پیوند راه‌آهن تونل کانال بریتانیا و بلژیک از BS5400 برای MSBها استفاده می‌کند، زیرا بریتانیا هنوز به این استاندارد استناد می‌کند. این امر حرکت یکپارچه حمل‌ونقل کالا بین آنتورپ و لندن را تضمین می‌کند.

استانداردهای نگهداری Infrabel: دفترچه راهنمای نگهداری پل راه‌آهن Infrabel (2022) بارگیری BS5400 HB را برای همه MSBهای مورد استفاده در کریدورهای حمل‌ونقل الزامی می‌کند، زیرا حاشیه ایمنی محافظه‌کارانه‌تری نسبت به Eurocode 1991-2 برای محورهای سنگین ارائه می‌دهد.

4. پویایی بازار MSB در بلژیک: دیدگاه‌های مهندسی و تجاری

به عنوان مهندسان، ما باید عملکرد فنی را با دوام تجاری متعادل کنیم. در زیر تجزیه و تحلیلی از محرک‌های بازار MSB، زنجیره‌های تأمین، سیاست‌ها و قیمت‌گذاری - متناسب با اکوسیستم زیرساختی بلژیک - آمده است.

4.1 محرک‌های تقاضا (نیازهای آگاهانه از نظر مهندسی)

برنامه نوسازی Infrabel 2025–2030: Infrabel 3.2 میلیارد یورو به ارتقاء پل‌های راه‌آهن اختصاص داده است که 40٪ آن به MSBها اختصاص دارد. این امر ناشی از موارد زیر است:

نیاز به جایگزینی بیش از 200 پل بتنی قدیمی (قبل از 1970).

بودجه «اتصال اروپا» (CEF) اتحادیه اروپا (800 میلیون یورو برای پروژه‌های راه‌آهن بلژیک)، که راه‌حل‌های مدولار و پایدار را در اولویت قرار می‌دهد.

رشد حجم حمل‌ونقل: پیش‌بینی می‌شود که حجم کانتینر بندر آنتورپ سالانه 12٪ (2024–2030) رشد کند که مستلزم ارتقاء MSB برای جابه‌جایی قطارهای سنگین‌تر است. به عنوان مثال، کریدور آنتورپ-لیژ تا سال 2028 به 15 MSB جدید مطابق با HB-50 نیاز خواهد داشت.

فشارهای شهرنشینی: جمعیت رفت‌وآمد بروکسل سالانه 1.5٪ رشد می‌کند و تقاضا برای MSBها برای گسترش مسیرها را افزایش می‌دهد (به عنوان مثال، ارتقاء خط بروکسل-اوستند، که شامل 8 MSB است).

آمادگی اضطراری: Infrabel یک ذخیره استراتژیک از 10 MSB (دهانه‌های 20–30 متر) در گنت و لیژ را حفظ می‌کند که آماده است در عرض 48 ساعت مستقر شود - که تقاضای ثابتی را برای MSBهای با اندازه استاندارد ایجاد می‌کند.

4.2 زنجیره تأمین (بهره‌وری مهندسی محور)

زنجیره تأمین MSB بلژیک بسیار محلی است که زمان تحویل و هزینه‌ها را کاهش می‌دهد - که برای پروژه‌های راه‌آهن حساس به زمان بسیار مهم است:

تولید فولاد داخلی: ArcelorMittal Gent (بزرگترین کارخانه فولاد بلژیک) 80٪ فولاد S355JR و S690QL را برای MSBها تولید می‌کند که زمان تحویل آن 2–3 هفته است (در مقابل 6–8 هفته برای واردات).

ساخت مدولار: شرکت‌های محلی مانند BESIX Infra (بروکسل) و Jan De Nul Infrastructure (گنت) اجزای MSB را در کارخانه‌های دارای گواهی ISO 9001 تولید می‌کنند. این امر دقت (تلرانس ±2 میلی‌متر برای سوراخ‌های پیچ) و کنترل کیفیت را تضمین می‌کند - که برای مونتاژهای MSB پیچ و مهره‌ای ضروری است.

تأمین‌کنندگان تخصصی: برای اجزای با فناوری پیشرفته (به عنوان مثال، حسگرهای IoT، اتصالات مقاوم در برابر خوردگی)، بلژیک به تأمین‌کنندگان اتحادیه اروپا متکی است:

Siemens Mobility: حسگرهای نظارت بر بار (یکپارچه در تیرهای MSB) را برای ردیابی سلامت ساختاری در زمان واقعی تأمین می‌کند.

Hilti Belgium: پیچ‌های با استحکام بالا (درجه 10.9) مطابق با الزامات بسته‌بندی BS5400 را ارائه می‌دهد.

تدارکات: اجزای MSB از طریق آبراه‌های داخلی بلژیک (70٪ از محموله‌ها) حمل می‌شوند تا ازدحام جاده‌ها به حداقل برسد - که برای پروژه‌های شهری (به عنوان مثال، بروکسل) که دسترسی کامیون‌های سنگین محدود است، بسیار مهم است.

4.3 سیاست و استانداردها (انطباق برای مهندسان)

چارچوب نظارتی بلژیک از پذیرش MSB در عین اطمینان از ایمنی و پایداری پشتیبانی می‌کند:

هم‌ترازی Eurocode-BS5400: دستورالعمل‌های طراحی Infrabel برای پل‌های راه‌آهن (2023) BS5400 را برای MSBها مجاز می‌داند، اگر آن‌ها Eurocode 1993-1-1 (سازه‌های فولادی) را برای بارهای لرزه‌ای و باد برآورده کنند. این رویکرد ترکیبی از طراحی بیش از حد جلوگیری می‌کند و در عین حال سازگاری را حفظ می‌کند.

دستورات پایداری: قانون اقتصاد چرخشی بلژیک (2022) 70٪ محتوای بازیافتی را در زیرساخت‌های عمومی الزامی می‌کند. MSBها (90٪ فولاد بازیافتی) به راحتی این کار را انجام می‌دهند، در حالی که پل‌های بتنی (30–40٪ محتوای بازیافتی) اغلب نیاز به معافیت دارند.

گواهینامه CE: همه MSBهای مورد استفاده در بلژیک باید دارای علامت CE (طبق مقررات اتحادیه اروپا 305/2011) باشند که انطباق با BS5400 و Eurocodes را تأیید می‌کند. آزمایش مستقل (به عنوان مثال، توسط TÜV بلژیک) شامل آزمایش‌های بار تا 120٪ از ظرفیت HB-45 است.

استانداردهای فرامرزی: بلژیک به عنوان عضوی از اتحادیه بنلوکس، استانداردهای MSB را با هلند و لوکزامبورگ همسو می‌کند - که اتصال راه‌آهن یکپارچه را تضمین می‌کند (به عنوان مثال، خط سریع‌السیر بروکسل-آمستردام از مشخصات MSB یکسان استفاده می‌کند).

4.4 قیمت‌گذاری (تجزیه و تحلیل هزینه-فایده مهندسی)

از دیدگاه اقتصاد مهندسی، MSBها مزایای هزینه‌ای روشنی نسبت به پل‌های سنتی در بلژیک ارائه می‌دهند:

تغییرات منطقه‌ای وجود دارد: MSBها در فلاندرز (هزینه‌های نیروی کار بالاتر) 10–15٪ گران‌تر از والونیا هستند، اما صرفه‌جویی در چرخه عمر ثابت می‌ماند.

تغییرات منطقه‌ای وجود دارد: MSBها در فلاندرز (هزینه‌های نیروی کار بالاتر) 10–15٪ گران‌تر از والونیا هستند، اما صرفه‌جویی در چرخه عمر ثابت می‌ماند.

5. روندهای آینده: نوآوری‌های مهندسی و رشد بازار

به عنوان مهندسان راه‌آهن، ما باید تغییرات فناوری و بازار را پیش‌بینی کنیم تا MSBهایی را طراحی کنیم که نیازهای آینده بلژیک را برآورده کنند. در زیر روندهای کلیدی آمده است:

5.1 نوآوری‌های فنی

فولاد با استحکام بالا و سبک وزن (HSLA): آزمایش‌های فولاد S960QL (960 مگاپاسکال تسلیم) برای MSBها در آنتورپ در حال انجام است. این امر وزن اجزا را 25٪ (در مقابل S690QL) کاهش می‌دهد و دهانه‌های طولانی‌تر (تا 60 متر تک دهانه) و حمل‌ونقل آسان‌تر به سایت‌های شهری را امکان‌پذیر می‌کند.

مهندسی دیجیتال: BIM (مدل‌سازی اطلاعات ساختمان) اکنون برای همه پروژه‌های Infrabel MSB اجباری است. ما از BIM برای شبیه‌سازی ترکیبات بار BS5400، بهینه‌سازی هندسه اجزا و ادغام حسگرهای IoT استفاده می‌کنیم. به عنوان مثال، پروژه MSB بروکسل-اوستند از BIM برای کاهش خطاهای طراحی تا 30٪ استفاده کرد.

نظارت بر سلامت ساختاری (SHM): حسگرهای IoT (گیج‌های کرنش، آشکارسازهای خوردگی) تعبیه‌شده در تیرهای MSB داده‌های بی‌درنگ را به مرکز کنترل Infrabel ارائه می‌دهند. این امر امکان نگهداری پیش‌بینی‌کننده را فراهم می‌کند - به عنوان مثال، هشدار به مهندسان در مورد سطوح خوردگی که از 10٪ پوشش گالوانیزه فراتر می‌رود.

ادغام مسیر پیش‌ساخته: طرح‌های جدید MSB شامل بست‌های ریل و بسترهای بالاست از پیش نصب شده است که زمان نصب مسیر در محل را 50٪ کاهش می‌دهد. این امر برای توسعه راه‌آهن پرسرعت بروکسل، جایی که تلرانس‌های هم‌ترازی مسیر ±1 میلی‌متر است، بسیار مهم است.