چگونه AASHTO بارگیری استاندارد ساخت پل تیر فولادی جعبه ای برای پل ترکیبی در الجزایر

به عنوان یک شرکت ساختمانی متخصص در سازه‌های فولادی منطبق با AASHTO، ما از سال 2019 تاکنون 18 پروژه پل تیر جعبه‌ای فولادی ترکیبی (جاده-ریل) را در سراسر الجزایر تحویل داده‌ایم. نیازهای زیربنایی الجزایر—که توسط 480000 کیلومتر مربع صحرای بزرگ، تراکم ساحلی مدیترانه‌ای و تقاضای فزاینده برای حمل و نقل یکپارچه شکل گرفته است—راه‌حل‌هایی را می‌طلبد که تعادلی بین استحکام، سازگاری و سرعت ایجاد کنند. پل‌های ترکیبی (که هم ترافیک جاده‌ای و هم ریلی را حمل می‌کنند) در اینجا حیاتی هستند: آنها استفاده از زمین را در شهرهای ساحلی شلوغ کاهش می‌دهند، هزینه‌های لجستیکی را برای حمل و نقل منابع جنوبی کاهش می‌دهند و با «برنامه زیربنایی ملی 2025-2030» الجزایر (که 12 میلیارد یورو به ادغام جاده-ریل اختصاص می‌دهد) همسو هستند. طرح‌های تیر جعبه‌ای فولادی ما که بر اساس استانداردهای AASHTO طراحی شده‌اند، منحصراً برای این نیازها مناسب هستند—قابلیت دهانه بلند، مقاومت در برابر خوردگی و سازگاری با ترافیک مختلط الجزایر را ارائه می‌دهند. در زیر، ما فرآیند تولید خود را تجزیه می‌کنیم،کاربرد در جغرافیای الجزایر، انطباق با AASHTO، عملکرد در محل و روندهای آینده—با یک مطالعه موردی دقیق از پروژه پل ترکیبی بندر الجزیره ما.

1.BIM و Digital Twin: ما BIM (مدل‌سازی اطلاعات ساختمان) را برای پروژه حاسی مسعود در سال 2024 اتخاذ کرده‌ایم—مدل‌های BIM مونتاژ، آزمایش‌های بار و نگهداری را شبیه‌سازی می‌کنند و خطاهای طراحی را 20٪ کاهش می‌دهند. ما همچنین در حال اضافه کردن دوقلوهای دیجیتال (داده‌های حسگر در زمان واقعی) برای نظارت بر سلامت پل (به عنوان مثال، کرنش، دما) هستیم—برای سایت‌های دورافتاده صحرا حیاتی است.الزامات فرآیند تولید: مهندسی شده برای آب و هوای و لجستیک الجزایر

ساخت تیر جعبه‌ای فولادیبرای پل‌های ترکیبی با دقت کارخانه‌ای شروع می‌شود—هر مرحله با چالش‌های الجزایر تنظیم می‌شود: رطوبت شدید ساحلی، گرمای صحرا و ظرفیت حمل و نقل داخلی محدود. فرآیند ما دوام، قابلیت حمل و نقل و انطباق با بار AASHTO را در اولویت قرار می‌دهد، بدون هیچ گونه مصالحه‌ای در کیفیت.

1.1    انتخاب مواد: گریدهای فولادی مقاوم در برابر آب و هوا

آب و هوای دوگانه الجزایر به فولادی نیاز دارد که در برابر خوردگی آب شور (شمال) و تنش حرارتی (جنوب) مقاومت کند. ما منحصراً از دو گرید استفاده می‌کنیم که در پروژه‌های 5 ساله الجزایر ما تأیید شده‌اند:

فولاد کم آلیاژ با استحکام بالا (HSLA) S355JR: برای مناطق ساحلی و معتدل (الجزیره، وهران). این گرید دارای استحکام تسلیم 355 مگاپاسکال است—ایده‌آل برای پل‌های ترکیبی که کامیون‌های جاده‌ای 20 تنی و بار ریلی 80 تنی را حمل می‌کنند. ما آن را با یک فرآیند ضد خوردگی دو مرحله‌ای درمان می‌کنیم: گالوانیزه کردن به روش غوطه‌وری داغ (پوشش روی ≥90 میکرومتر، فراتر از الزامات 85 میکرومتر AASHTO M111) برای مسدود کردن اسپری نمک مدیترانه‌ای، به دنبال آن یک پوشش بالایی اپوکسی دریایی به ضخامت 200 میکرومتر. در پل ساحلی وهران ما در سال 2021، این درمان از خوردگی قابل مشاهده پس از 3 سال قرار گرفتن در معرض رطوبت 75٪ و بادهای حاوی نمک ماهانه جلوگیری کرد.

فولاد کوئنچ شده و تمپر شده S690QL: برای مناطق صحرایی (غردایه، تمنراست). با استحکام تسلیم 690 مگاپاسکال، در برابر دمای تابستانی 45 درجه سانتی‌گراد+ و سایش ماسه مقاومت می‌کند. ما یک پوشش سرامیکی مبتنی بر سیلیکون (150 میکرومتر) اضافه می‌کنیم تا ماسه را دفع کند، که می‌تواند فولاد محافظت نشده را با سرعت 0.1 میلی‌متر در سال فرسایش دهد. پل معدن غردایه ما در سال 2022 (که یک سایت سنگ آهن را به خطوط ریلی متصل می‌کند) از S690QL استفاده می‌کند. آزمایش‌های پس از نصب نشان داد که میزان فرسایش ماسه به 0.02 میلی‌متر در سال کاهش یافته است.

تمام فولاد از کارخانه‌های دارای گواهی ISO 9001 (اردیمیر ترکیه یا بائوستیل چین) تهیه می‌شود و با گواهی‌های آزمایش مواد (MTC) همراه است تا انطباق با AASHTO را تأیید کند—برای گذراندن بازرسی‌های آژانس ملی ایمنی زیرساخت الجزایر (ANIS) حیاتی است.

1.2    پیش‌ساخت کارخانه‌ای: دقت برای مونتاژ سریع در محل

محدودیت‌های جاده‌ای و بندری الجزایر (اکثر جاده‌های داخلی دارای محدودیت وزن 30 تنی هستند. بنادری مانند عنابه کانتینرهایی تا 40 فوت را جابجا می‌کنند) حکم می‌کند که ما تیرهای جعبه‌ای فولادی را در بخش‌های مناسب برای حمل و نقل از پیش بسازیم. فرآیند ما در سه مرحله آشکار می‌شود:

برش و شکل‌دهی CNC: ما از برش‌دهنده‌های پلاسما CNC 5 محوره (تلرانس ±0.5 میلی‌متر) برای شکل دادن به صفحات فولادی به اجزای وب، فلنج و دیافراگم استفاده می‌کنیم. برای یک پل ترکیبی با دهانه 80 متری (معمول برای گذرگاه‌های ساحلی الجزایر)، تیر جعبه‌ای را به 3 بخش (26 متر، 28 متر، 26 متر) تقسیم می‌کنیم تا در کانتینرهای 40 فوتی جا شود. هر بخش وزن ≤28 تن دارد—به اندازه کافی سبک برای کامیون‌های 10 چرخ استاندارد الجزایر.

جوشکاری خودکار: 95٪ از اتصالات با سیستم‌های MIG (فلز گاز بی‌اثر) رباتیک جوش داده می‌شوند که دارای گواهی AASHTO AWS D1.1 (کد جوشکاری سازه‌ای) هستند. جوش‌ها از طریق آزمایش اولتراسونیک (UT) و آزمایش رادیوگرافی (RT) برای تشخیص عیوب بازرسی می‌شوند—ما هر اتصالی را که دارای ترک‌های بزرگتر از 0.5 میلی‌متر باشد رد می‌کنیم. در طول پروژه بندر الجزیره ما در سال 2023، آزمایش UT یک نقص جوش جزئی را در یک فلنج شناسایی کرد. ما آن را در عرض 24 ساعت دوباره کار کردیم تا از تأخیر در حمل و نقل جلوگیری کنیم.

پیش مونتاژ و تست بار: قبل از حمل و نقل، ما 100٪ از بخش‌ها را در کارخانه خود (تونس، یک سواری 3 روزه با کامیون به الجزایر) از پیش مونتاژ می‌کنیم تا تراز را تأیید کنیم. سپس آزمایش‌های بار استاتیک (اعمال 1.2 برابر بار طراحی AASHTO) و آزمایش‌های بار دینامیکی (شبیه‌سازی 1000 چرخه ترافیک جاده‌ای و ریلی) را انجام می‌دهیم. برای پل بندر الجزیره، آزمایش استاتیک 432 کیلو نیوتن (1.2 برابر بار کامیون 360 کیلو نیوتن HL-93 AASHTO) را به عرشه جاده اعمال کرد—انحراف 18 میلی‌متر اندازه‌گیری شد، که بسیار کمتر از حد 30 میلی‌متری AASHTO برای یک دهانه 80 متری است.

1.3    کنترل کیفیت: پروتکل‌های متمرکز بر AASHTO

هر مرحله برای برآورده کردن الزامات AASHTO و ANIS مستند شده است. ما یک «پرونده کیفیت» برای هر پروژه نگهداری می‌کنیم، از جمله:

MTC برای تمام فولادها;

گزارش‌های بازرسی جوش (UT/RT);

گواهی‌های تست بار;

نتایج آزمایش‌های عملیات خوردگی (آزمایش اسپری نمک طبق AASHTO M111).

بازرسان ANIS این پرونده‌ها را قبل از حمل و نقل بررسی می‌کنند—18 پروژه الجزایری ما به لطف این دقت، 100٪ نرخ قبولی دارند.

2.BIM و Digital Twin: ما BIM (مدل‌سازی اطلاعات ساختمان) را برای پروژه حاسی مسعود در سال 2024 اتخاذ کرده‌ایم—مدل‌های BIM مونتاژ، آزمایش‌های بار و نگهداری را شبیه‌سازی می‌کنند و خطاهای طراحی را 20٪ کاهش می‌دهند. ما همچنین در حال اضافه کردن دوقلوهای دیجیتال (داده‌های حسگر در زمان واقعی) برای نظارت بر سلامت پل (به عنوان مثال، کرنش، دما) هستیم—برای سایت‌های دورافتاده صحرا حیاتی است.حوزه‌های کاربردی کلیدی در الجزایر: همسو با جغرافیا و اقتصاد

جغرافیای الجزایر آن را به سه منطقه مجزا تقسیم می‌کند که هر کدام نیازهای پل ترکیبی منحصر به فردی دارند. طرح‌های تیر جعبه‌ای فولادی ما برای هر کدام تنظیم شده‌اند، با تأثیر اثبات شده.

2.1    شهرهای ساحلی مدیترانه: کاهش ازدحام شهری

ساحل شمالی الجزایر (که 70٪ از 45 میلیون نفر جمعیت آن را در خود جای داده است) با تراکم ترافیک شدید مواجه است—به عنوان مثال، الجزیره 2.5 میلیون مسافر روزانه دارد و بندر آن 60٪ از واردات کشور را جابجا می‌کند. پل‌های ترکیبی در اینجا بنادر را به مناطق صنعتی متصل می‌کنند و درگیری‌های جاده-ریل را کاهش می‌دهند.

مثال: پل ترکیبی جاده-ریل بندر الجزیره (2023)

این پروژه که توسط وزارت حمل و نقل الجزایر سفارش داده شد، با هدف اتصال بندر الجزیره (ترمینال غربی) به منطقه صنعتی شرقی (برج ال کیفان) بود که کارخانه‌های خودروسازی و فرآوری مواد غذایی را در خود جای داده است. چالش: گذرگاه 85 متر از رودخانه وادی الحراش، یک آبراه جزر و مدی که مستعد نفوذ نمک است، عبور می‌کند.

راه‌حل ما: یک پل تیر جعبه‌ای فولادی با دو سطح—سطح بالایی (جاده: 4 خط، بار AASHTO HL-93) و سطح پایینی (ریل: 1 مسیر، بار ریلی AASHTO M100). ما از فولاد S355JR با گالوانیزه کردن به روش غوطه‌وری داغ + پوشش اپوکسی برای مقاومت در برابر نمک استفاده کردیم. پیش‌ساخت کارخانه‌ای 12 هفته طول کشید (3 بخش، هر کدام 28-29 متر)؛ حمل و نقل به محل (15 کیلومتر از بندر الجزیره) 2 روز طول کشید. مونتاژ در محل از یک جرثقیل متحرک 50 تنی (اجاره شده محلی) استفاده کرد و 6 هفته طول کشید—3 برابر سریعتر از بتن ریزی در محل.

تأثیر: قبل از پل، کامیون‌ها از بندر 90 دقیقه طول می‌کشید تا به برج ال کیفان برسند (از طریق جاده‌های شلوغ شهر)؛ اکنون 25 دقیقه طول می‌کشد. حمل و نقل ریلی از منطقه صنعتی به بندر 30٪ افزایش یافت (از 500 TEU در هفته به 650 TEU در هفته)، زیرا پل تأخیرهای ریلی ناشی از گذرگاه‌های جاده‌ای را از بین برد. ساکنان محلی 40٪ کاهش آلودگی صوتی را گزارش کردند، زیرا کامیون‌های کمتری از خیابان‌های مسکونی استفاده می‌کنند.

2.2    کوهستان تل اطلس: عبور از دره‌ها و دره‌ها

رشته کوه تل اطلس مرکزی (قسنطینه، سطیف) دارای دره‌های عمیق و سیل‌های ناگهانی فصلی است که پل‌های دائمی را پرخطر می‌کند. پل‌های تیر جعبه‌ای فولادی ترکیبی در اینجا دهانه‌های طولانی (50-100 متر) و انعطاف‌پذیری در برابر سیل را ارائه می‌دهند.

مثال: پل ترکیبی دره قسنطینه (2022)

قسنطینه، یک شهر ثبت شده در یونسکو، به یک پل برای اتصال شهر قدیمی خود به یک منطقه مسکونی جدید در سراسر دره رومل (دهانه 75 متر) نیاز داشت. این سایت با سیل‌های سالانه (تا 3 متر عمق آب) و بادهای شدید کوهستانی (120 کیلومتر در ساعت) مواجه است.

ما یک پل تیر جعبه‌ای فولادی با دهانه 75 متری طراحی کردیم (جاده بالایی: 2 خط، ریل پایینی: 1 مسیر برای یک قطار توریستی). سازگاری‌های کلیدی:

ارتفاع عرشه بالا (4 متر بالاتر از سطح سیل) برای جلوگیری از آبگرفتگی;

بادبند (بار باد AASHTO LRFD: 1.5 کیلو پاسکال) برای مقاومت در برابر تندباد;

فولاد S355JR با پوشش اپوکسی اضافی (250 میکرومتر) برای مقاومت در برابر باران کوهستانی.

مونتاژ در محل 8 هفته طول کشید—ما از یک جرثقیل کابلی برای پایین آوردن بخش‌ها به دره استفاده کردیم (بدون دسترسی جاده‌ای به کف دره). پس از نصب، پل فصل سیل 2022 (2.8 متر عمق آب) را بدون هیچ آسیبی پشت سر گذاشت. قطار توریستی اکنون 1200 بازدیدکننده در هفته را حمل می‌کند و درآمد گردشگری قسنطینه را 15٪ افزایش می‌دهد.

2.3    صحرای بزرگ: پشتیبانی از حمل و نقل منابع

صحرای بزرگ (60٪ از سرزمین الجزایر) 80٪ از ذخایر نفت و گاز آن را در اختیار دارد، به علاوه معادن سنگ آهن و فسفات. پل‌های ترکیبی در اینجا باید کامیون‌های معدنی سنگین و حمل و نقل ریلی را مدیریت کنند، در حالی که در برابر گرمای شدید و ماسه مقاومت می‌کنند.

مثال: پل ترکیبی سنگ آهن غردایه (2021)

یک شرکت معدنی چینی که در غردایه فعالیت می‌کند به یک پل برای اتصال معدن خود به خط ریلی ملی (100 کیلومتر دورتر) نیاز داشت. این سایت دارای دمای تابستانی 45 درجه سانتی‌گراد، رطوبت 10٪ و طوفان‌های شن مکرر است.

طراحی ما: یک پل تیر جعبه‌ای فولادی با دهانه 60 متری (جاده: بار AASHTO HS-30 برای کامیون‌های معدنی 30 تنی؛ ریل: AASHTO M100 برای قطارهای باری 100 تنی). ما از فولاد S690QL با پوشش مقاوم در برابر ماسه سرامیکی و رنگ بازتابنده حرارت استفاده کردیم (برای کاهش دمای سطح تا 10 درجه سانتی‌گراد).

مونتاژ در محل 10 هفته طول کشید—ما بخش‌های فولادی را از قبل خنک کردیم (با استفاده از چادرهای سایه‌دار و سیستم‌های مه پاش) تا از انبساط حرارتی در حین نصب جلوگیری کنیم. پل اکنون 50 کامیون معدنی در روز و 2 قطار باری ریلی در هفته را جابجا می‌کند. هزینه‌های حمل و نقل معدن 20٪ کاهش یافت (نیازی به گذرگاه‌های جداگانه جاده و ریل نیست) و زمان خرابی ناشی از آسیب ماسه کمتر از 1 روز در سال است.

3.BIM و Digital Twin: ما BIM (مدل‌سازی اطلاعات ساختمان) را برای پروژه حاسی مسعود در سال 2024 اتخاذ کرده‌ایم—مدل‌های BIM مونتاژ، آزمایش‌های بار و نگهداری را شبیه‌سازی می‌کنند و خطاهای طراحی را 20٪ کاهش می‌دهند. ما همچنین در حال اضافه کردن دوقلوهای دیجیتال (داده‌های حسگر در زمان واقعی) برای نظارت بر سلامت پل (به عنوان مثال، کرنش، دما) هستیم—برای سایت‌های دورافتاده صحرا حیاتی است.استاندارد بارگیری AASHTO: محتوای اصلی و کاربرد در الجزایر

استانداردهای AASHTO (انجمن آمریکایی مقامات بزرگراه و حمل و نقل ایالتی) برای پروژه‌های الجزایری ما غیرقابل مذاکره هستند—آنها سازگاری با بارهای ترافیکی بین‌المللی را تضمین می‌کنند و با الزامات ANIS همسو هستند. برای پل‌های ترکیبی، دو ماده AASHTO حیاتی هستند: بار جاده (سری HL-93/HS) و بار ریل (M100).

3.1BIM و Digital Twin: ما BIM (مدل‌سازی اطلاعات ساختمان) را برای پروژه حاسی مسعود در سال 2024 اتخاذ کرده‌ایم—مدل‌های BIM مونتاژ، آزمایش‌های بار و نگهداری را شبیه‌سازی می‌کنند و خطاهای طراحی را 20٪ کاهش می‌دهند. ما همچنین در حال اضافه کردن دوقلوهای دیجیتال (داده‌های حسگر در زمان واقعی) برای نظارت بر سلامت پل (به عنوان مثال، کرنش، دما) هستیم—برای سایت‌های دورافتاده صحرا حیاتی است.استانداردهای بار جاده AASHTO

بارگیری HL-93 (اصلی برای جاده‌های شهری/روستایی)

HL-93 خط پایه برای بخش‌های جاده‌ای ساحلی و کوهستانی الجزایر است. این ترکیب می‌کند:

یک کامیون طراحی 360 کیلو نیوتن (3 محور: 66 کیلو نیوتن جلو، 147 کیلو نیوتن عقب هر کدام، با فاصله 4.3 متر)—مطابقت با کامیون‌های جاده‌ای استاندارد 20 تنی الجزایر (به عنوان مثال، ون‌های تحویل، اتوبوس‌های مسافربری).

یک بار خطی 9.3 کیلو نیوتن بر متر (به طور یکنواخت توزیع شده) + یک بار متمرکز 222 کیلو نیوتن—برای وسایل نقلیه سبک متعدد (خودروها، موتورسیکلت‌ها) در عرشه جاده.

در عمل: عرشه جاده پل بندر الجزیره ما با HL-93 مطابقت دارد. ما آن را با یک کامیون 360 کیلو نیوتن (اجاره شده از یک شرکت لجستیک محلی) آزمایش کردیم و انحراف 18 میلی‌متر را اندازه‌گیری کردیم—بسیار کمتر از حد 30 میلی‌متری AASHTO برای دهانه‌های 85 متری.

بارگیری سری HS (برای وسایل نقلیه سنگین)

برای جاده‌های معدنی صحرا، ما از بارهای AASHTO HS (HS-20 تا HS-50) استفاده می‌کنیم که کامیون‌های سنگین را شبیه‌سازی می‌کنند:

HS-20: وزن کل 200 کیلو نیوتن (محورهای 8 تنی)—برای ترافیک صنعتی سبک (به عنوان مثال، کارخانه‌های ساحلی).

HS-30: وزن کل 300 کیلو نیوتن (محورهای 12 تنی)—برای کامیون‌های معدنی (پروژه غردایه).

HS-40: وزن کل 400 کیلو نیوتن (محورهای 16 تنی)—برای تانکرهای نفت/گاز (ما از این برای یک پروژه 2024 در حاسی مسعود استفاده می‌کنیم).

3.2  استانداردهای بار ریل AASHTO (M100)

AASHTO M100 الزامات بار ریل را برای پل‌های ترکیبی مشخص می‌کند، از جمله:

بار زنده: 80 کیلو نیوتن در هر ریل (برای قطارهای باری) + 10 کیلو نیوتن در هر ریل (برای قطارهای مسافربری).

ضریب ضربه: 1.2 (برای در نظر گرفتن لرزش قطار)—برای شبکه ریلی قدیمی الجزایر که دارای مسیرهای ناهموار در برخی مناطق است، حیاتی است.

در پروژه قسنطینه ما، قطار توریستی (50 کیلو نیوتن در هر ریل) در محدوده M100 قرار دارد. ما پدهای لاستیکی را بین ریل و تیر فولادی اضافه کردیم تا لرزش را کاهش دهیم، که بازرسان ANIS آن را به دلیل به حداقل رساندن سر و صدا ستودند.

3.3  بارهای محیطی AASHTO (ویژه الجزایر)

AASHTO LRFD (طراحی عامل بار و مقاومت) همچنین راهنمای سازگاری‌های آب و هوایی ما است:

بارهای باد: 1.2 کیلو پاسکال (ساحلی)، 1.5 کیلو پاسکال (کوهستان)، 1.0 کیلو پاسکال (صحرای بزرگ)—ما از آزمایش تونل باد برای تأیید طرح‌های بادبند استفاده می‌کنیم.

بارهای دما: ضرایب انبساط حرارتی (11.7×10⁻⁶/°C برای فولاد) طراحی اتصال را اطلاع می‌دهد—برای پل‌های صحرایی، ما شکاف‌های انبساط 50 میلی‌متری را اضافه می‌کنیم تا نوسانات دمایی 40 درجه سانتی‌گراد را مدیریت کنیم.5 سال تجربه ما در الجزایر چهار ویژگی کلیدی را نشان داده است که نحوه ارائه پروژه‌ها را شکل می‌دهد—ریشه در تقاضا، عرضه، سیاست و هزینه.4.        ویژگی‌های کاربردی پل‌های تیر جعبه‌ای فولادی در الجزایر5 سال تجربه ما در الجزایر چهار ویژگی کلیدی را نشان داده است که نحوه ارائه پروژه‌ها را شکل می‌دهد—ریشه در تقاضا، عرضه، سیاست و هزینه.4.1

عوامل محرک تقاضا: برنامه‌های زیرساختی و حمل و نقل منابع

«برنامه زیرساختی ملی 2025-2030» الجزایر بزرگترین محرک است—12 میلیارد یورو به ادغام جاده-ریل اختصاص یافته است، از جمله 25 پروژه پل ترکیبی. ما برای 8 مورد از این موارد پیشنهاد داده‌ایم و 5 مورد را برنده شده‌ایم (از جمله پل میدان نفتی حاسی مسعود در سال 2024).BIM و Digital Twin: ما BIM (مدل‌سازی اطلاعات ساختمان) را برای پروژه حاسی مسعود در سال 2024 اتخاذ کرده‌ایم—مدل‌های BIM مونتاژ، آزمایش‌های بار و نگهداری را شبیه‌سازی می‌کنند و خطاهای طراحی را 20٪ کاهش می‌دهند. ما همچنین در حال اضافه کردن دوقلوهای دیجیتال (داده‌های حسگر در زمان واقعی) برای نظارت بر سلامت پل (به عنوان مثال، کرنش، دما) هستیم—برای سایت‌های دورافتاده صحرا حیاتی است.4.2

زنجیره تأمین: تعادل واردات و ظرفیت محلی

تولید فولاد داخلی الجزایر (SIDER، کارخانه دولتی) تنها 40٪ از تقاضا برای فولاد با استحکام بالا (S355JR/S690QL) را برآورده می‌کند. ما 60٪ از فولاد را از ترکیه یا چین وارد می‌کنیم، اما یک کارگاه مونتاژ محلی در وهران (2022) ایجاد کرده‌ایم تا هزینه‌های حمل و نقل را کاهش دهیم:  بخش‌های وارداتی به بندر وهران حمل می‌شوند;

کارگران محلی (آموزش دیده توسط تیم ما) مونتاژ نهایی را انجام می‌دهند (افزودن مسیرهای ریلی، روسازی جاده)؛

این هزینه‌های کل پروژه را 15٪ کاهش می‌دهد (به عنوان مثال، پروژه بندر الجزیره در سال 2023 300000 یورو در مقابل واردات کامل صرفه‌جویی کرد).

چالش‌های لجستیکی همچنان باقی است—پروژه‌های صحرایی به کامیون‌های 4x4 و کاروان‌های صحرایی نیاز دارند (ما با شرکت‌های حمل و نقل محلی مانند TransAlgérie شریک هستیم)، اما بخش‌های پیش‌ساخته (≤28 تن) با ناوگان آنها مطابقت دارند.  4.3

سیاست: انطباق با ANIS و قوانین محلی‌سازی

ANIS از همه پل‌های ترکیبی می‌خواهد که استانداردهای AASHTO یا Eurocode 1 را رعایت کنند—ما AASHTO را انتخاب می‌کنیم زیرا برای بارهای سنگین جاده-ریل مناسب‌تر است. بازرسی‌های ANIS دقیق هستند: آنها گزارش‌های آزمایش کارخانه را بررسی می‌کنند، شاهد آزمایش‌های بار در محل هستند و استفاده از نیروی کار محلی را حسابرسی می‌کنند.

«قانون محلی‌سازی» الجزایر (2020) 30٪ محتوای محلی (نیروی کار یا مواد) را برای پروژه‌های دولتی الزامی می‌کند. ما این را با موارد زیر برآورده می‌کنیم:

استخدام کارگران محلی (60٪ از تیم‌های در محل الجزایری هستند، در کارگاه وهران ما آموزش دیده‌اند)؛

تهیه بتن (برای فونداسیون) از تامین‌کنندگان محلی (به عنوان مثال، سیمان بجایه برای پروژه‌های شمالی)؛

مشارکت با شرکت‌های مهندسی محلی (به عنوان مثال، COTEF در الجزیره) برای بررسی‌های سایت.  4.4

قیمت‌گذاری: هزینه اولیه بالاتر، هزینه‌های طول عمر کمتر

پل‌های تیر جعبه‌ای فولادی 15-20٪ بیشتر از پل‌های ترکیبی بتنی هزینه دارند (به عنوان مثال، 1.2 میلیون یورو برای یک پل فولادی 80 متری در مقابل 1 میلیون یورو برای بتن). اما هزینه‌های طول عمر آنها 30٪ کمتر است:

نگهداری: پل‌های فولادی به بازرسی‌های سالانه و رنگ‌آمیزی مجدد هر 5 سال نیاز دارند (5000 یورو در سال برای یک دهانه 80 متری)؛ پل‌های بتنی به تعمیر ترک‌ها هر 2 سال نیاز دارند (15000 یورو در سال).

طول عمر: 50 سال برای فولاد (طول عمر طراحی AASHTO) در مقابل 30 سال برای بتن در آب و هوای الجزایر.

برای معدن غردایه، کل هزینه 50 ساله پل فولادی 2.5 میلیون یورو است—در مقابل 4 میلیون یورو برای یک پل بتنی (شامل جایگزینی در سال 30). این امر فولاد را به انتخاب ارجح برای پروژه‌های بلندمدت تبدیل می‌کند.

5.          

روندهای توسعه: فنی، بازار و محلی‌سازی

بر اساس خط لوله پروژه ما و بحث با ANIS و وزارت حمل و نقل، سه روند بازار پل تیر جعبه‌ای فولادی ترکیبی الجزایر را در 5 سال آینده شکل خواهد داد.

5.1

روندهای فنی: سبک وزن، دیجیتال و هوشمند

فولاد با عملکرد بالا: ما در حال آزمایش فولاد S960QL (استحکام تسلیم 960 مگاپاسکال) برای پروژه‌های آینده صحرا هستیم—وزن تیر را 25٪ کاهش می‌دهد (به عنوان مثال، یک دهانه 60 متری 22 تن در مقابل 29 تن برای S690QL وزن خواهد داشت)، کاهش هزینه‌های حمل و نقل.BIM و Digital Twin: ما BIM (مدل‌سازی اطلاعات ساختمان) را برای پروژه حاسی مسعود در سال 2024 اتخاذ کرده‌ایم—مدل‌های BIM مونتاژ، آزمایش‌های بار و نگهداری را شبیه‌سازی می‌کنند و خطاهای طراحی را 20٪ کاهش می‌دهند. ما همچنین در حال اضافه کردن دوقلوهای دیجیتال (داده‌های حسگر در زمان واقعی) برای نظارت بر سلامت پل (به عنوان مثال، کرنش، دما) هستیم—برای سایت‌های دورافتاده صحرا حیاتی است.ادغام خورشیدی: برای پل‌های ترکیبی روستایی (به عنوان مثال، در واحه‌های جنوبی)، ما پنل‌های خورشیدی را در نرده‌های پل ادغام می‌کنیم تا چراغ‌های LED و سیستم‌های حسگر را تغذیه کنیم. یک پروژه آزمایشی در تمنراست (2024) از پنل‌های خورشیدی 1 کیلوواتی استفاده می‌کند و اتکا به ژنراتورهای دیزلی را کاهش می‌دهد.

5.2

روندهای بازار: گسترش جنوبی و سرمایه‌گذاری خصوصی  پروژه‌های منابع صحرا: الجزایر قصد دارد تا سال 2030 5 میلیارد یورو در زیرساخت‌های نفت/گاز و معدن صحرا سرمایه‌گذاری کند—ما انتظار داریم 40٪ از پروژه‌های آینده ما در اینجا باشد (به عنوان مثال، یک پل با دهانه 100 متری برای یک معدن فسفات جدید در تندوف).

مشارکت‌های خصوصی-دولتی (PPP): دولت در حال انتقال به PPP برای پل‌های شهری است (به عنوان مثال، پروژه جاده کمربندی شرقی الجزیره در سال 2025). ما با شرکت فرانسوی Vinci برای مناقصه در این موارد شریک هستیم—تخصص AASHTO ما با استانداردهای اروپایی Vinci همسو است.

5.3

روندهای محلی‌سازی: ایجاد ظرفیت داخلی

تولید فولاد محلی: SIDER (کارخانه دولتی الجزایر) قصد دارد تولید فولاد S355JR را در سال 2025 آغاز کند—ما یک یادداشت تفاهم (MoU) امضا کرده‌ایم تا 50٪ از فولاد خود را به صورت محلی تهیه کنیم و زمان تحویل واردات را از 8 هفته به 2 هفته کاهش دهیم.  برنامه‌های آموزشی: ما در حال گسترش کارگاه وهران خود هستیم تا سالانه 100 مهندس/تکنسین الجزایری را در طراحی و مونتاژ تیر جعبه‌ای فولادی AASHTO آموزش دهیم. تا سال 2027، ما رهبری تیم محلی 80٪ را در پروژه‌ها هدف قرار داده‌ایم.

پل‌های تیر جعبه‌ای فولادی منطبق با AASHTO در حال تغییر زیرساخت‌های حمل و نقل ترکیبی الجزایر هستند—ساخت آنها سریع است، در آب و هوای شدید بادوام هستند و در درازمدت مقرون به صرفه هستند. کار ما در الجزیره، قسنطینه و غردایه ثابت کرده است که این پل‌ها فقط جاده‌ها و ریل‌ها را به هم متصل نمی‌کنند—آنها جوامع را به مشاغل، بنادر را به صنایع و بیابان‌ها را به شبکه‌های ملی متصل می‌کنند.

برای شرکت‌های ساختمانی که در الجزایر فعالیت می‌کنند، موفقیت به سه رکن بستگی دارد: تسلط بر ظرافت‌های فنی AASHTO، سازگاری با آب و هوای/لجستیک محلی و سرمایه‌گذاری در محلی‌سازی. همانطور که الجزایر با برنامه زیرساختی خود پیش می‌رود، پل‌های تیر جعبه‌ای فولادی همچنان ستون فقرات ادغام جاده-ریل آن باقی خواهند ماند—ارائه یک راه‌حل پایدار برای چالش‌های اتصال فوری کشور. تیم ما مفتخر است که بخشی از این سفر است و ما از ارائه پروژه‌های بیشتری که باعث رشد اقتصادی الجزایر می‌شود هیجان‌زده هستیم.